90% kineske spoljne trgovine se transportuje morskim putem. Pomorski transport igra važnu ulogu u jačanju ekonomske i trgovinske saradnje između Kine i ostatka svijeta i promicanju međusobne promocije domaćeg i međunarodnog dvostrukog ciklusa. Trenutno, dominantna pozicija brodarstva u kineskom obrascu spoljne trgovine nastavlja da jača. U 2023. ukupan obim globalnog brodarstva će biti 12,37 milijardi tona, a spoljnotrgovinski obim transporta Kine će premašiti 3,7 milijardi tona, a uloga "kineskog faktora" u globalnom pomorstvu bit će očiglednija.
U smislu kategorije, udio robe visoke dodane vrijednosti u kineskom vanjskotrgovinskom transportu povećavao se iz godine u godinu, a vrste robe vanjske trgovine postupno su postajale lakši i vrijedniji, odražavajući duboke promjene u globalnom industrijskom lancu i lanac snabdevanja u kojem Kina učestvuje. U isto vrijeme, trgovina energentima i sirovinama je također zadržala važnu poziciju u kineskoj vanjskoj trgovini.
Pored tradicionalnih trgovinskih partnera kao što su Sjedinjene Američke Države, Evropska unija i Japan, prosperitet prekogranične trgovine i spoljnotrgovinskog transporta između Kine i zemalja u razvoju doveo je do strukturnih promena. Uzmimo za primjer studiju praćenja Šangajskog međunarodnog istraživačkog centra za brodarstvo: studija je pokazala da je brzi razvoj regionalne trgovine između Kine i jugoistočne Azije doveo do povećanja kontejnerskog pomorskog prometa u regiji, što je sve više učvrstilo poziciju ASEAN-a kao Najveći trgovinski partner Kine.
Iz perspektive lučkog protoka, ukupni oporavak nacionalne ekonomije podržao je brzi rast kineske obalne propusnosti. Vođen oporavkom spoljnotrgovinske potražnje, kontejnerski protok kineskih luka u 2023. istorijski je premašio 300 miliona TEU, što predstavlja povećanje od 4,8%. Među njima, propusnost kontejnera luke Šangaj je prva u svijetu 14 uzastopnih godina, a propusnost tereta luke Ningbo Zhoushan ostala je prva u svijetu 15 uzastopnih godina.
Gledajući prema budućnosti, uz ubrzanu rekonstrukciju globalnog industrijskog lanca i lanca opskrbe, te kontinuirano prilagođavanje i optimizaciju kineske industrijske strukture, obrazac kineske vanjske trgovine će se također promijeniti. Prvo, usporen je rast pomorske trgovine rasutom energijom i sirovinama, a očekuje se da će i dalje rasti obim kontejnera s većom dodanom vrijednošću robe. Očekuje se da će se udio regionalne vanjske trgovine s ASEAN-om kao glavnim trgovinskim objektom ubrzati. Drugo, otprema će biti dodatno integrisana u ceo proces usluga lanca snabdevanja kako bi se prilagodila težnji preduzeća za industrijskim lancem i sigurnošću lanca snabdevanja. Popularizacija i optimizacija "end-to-end" usluge postala je novi trend u razvoju kontejnerskog transporta. Treći je ubrzati uzgoj nove kvalitetne pomorske produktivnosti koju karakteriziraju digitalizacija, mudrost i zeleno, te transformacija pomorske industrije u zelene i niskougljične aspekte, pokrećući kontinuirano poboljšanje efikasnosti pomorskih i obalnih lučkih usluga.
U tom kontekstu, da bismo promovirali visokokvalitetni razvoj kineskog vanjskotrgovinskog brodarstva, trebali bismo se u potpunosti prilagoditi novim promjenama koje donosi brzi razvoj regionalne trgovine. Prvo, bolje uskladiti ekonomska i trgovinska pravila RCEP-a. Prema kumulativnim pravilima o porijeklu RCEP-a, međuproizvodi mnogo puta ulaze i izlaze između zemalja, što rezultira promjenama u strukturi tereta u kontejnerskom transportu i regionalnom industrijskom rasporedu, što bi trebalo da izazove fokus praktičara. Drugi je bolje prilagođavanje trendu razvoja pametnih luka, zelenih luka i inteligentnog brodarstva. Operateri terminala bi trebali izvršiti inteligentnu transformaciju terminala prema lokalnim uvjetima i ubrzati primjenu tehnologije digitalizacije broda. Lučka preduzeća, brodarska preduzeća i agencije za upravljanje lukama treba da obrate pažnju na nove trendove u razvoju globalnog zelenog brodarstva i da doprinesu ostvarivanju ciljeva ugljičnog vrha i neutralnosti ugljenika.
