Uprkos instaliranju preko 10,000 uređaja za uštedu energije u globalnoj floti, najnoviji podaci pokazuju da će se do 2026. godine skoro polovina postojećih naftnih tankera, brodova za rasuti teret i kontejnerskih brodova suočiti sa ozbiljnim izazovima koje predstavljaju međunarodni propisi o emisiji ugljenika.
Prema Clarkson Researchu, u roku od dvije godine, 46% plovila imat će ocjenu indikatora intenziteta ugljika (CII) D ili E, što znači da će se suočiti s povećanim komercijalnim i regulatornim pritiskom.
Počevši od 1. januara 2023. godine, Međunarodna pomorska organizacija (IMO) naložila je svim brodovima da izračunaju svoj postojeći indeks energetske efikasnosti postojećih brodova (EEXI) kako bi procijenili svoju energetsku efikasnost i pokrenuli godišnji izvještaj o CII rejtingu. CII ocjena zahtijeva od vlasnika brodova da prikupljaju podatke i rangiraju efikasnost plovila na skali od A do E, pri čemu je "E" najlošija, a "A" najbolja. Brodovi moraju postići najmanje C rejting; ako brod ima ocjenu E ili D tri uzastopne godine, mora razviti korektivni plan u okviru svog Plana upravljanja energetskom efikasnošću broda (SEEMP).
Kako vrijeme bude odmicalo, ciljevi CII-a će postati stroži, a zastarjela flota stavlja ova plovila u krajnje nepovoljan položaj u budućim procjenama CII-a.
Posljednjih godina, pad stope rashoda brodova doveo je do povećanja prosječne starosti svjetske flote. Podaci pokazuju da je prosječna starost brodova za rasute terete porasla sa 10,2 godine prije pet godina na 12,5 godina, tankera sa 10,9 godina na 13,6 godina, a kontejnerskih brodova sa 12,4 godine na 13,8 godina.
Unatoč teškim izazovima, brodovlasnici ne sjede skrštenih ruku. U njihovoj potrazi za otkrićima u energetskoj efikasnosti, usvajanje različitih tehnologija za uštedu energije postalo je vruća tema u industriji.
Trenutno 237 brodova ima ugrađene sisteme za vazdušno podmazivanje na svojim trupovima, a 56 brodova opremljeno je pogonima na vjetar. Što se tiče novogradnje, porudžbina sistema vazdušnog podmazivanja dostigla je 332 jedinice, a pogona na vetar 87 jedinica. Ove tehnologije mogu značajno smanjiti otpor plovila, čime se smanjuje potrošnja goriva, ali njihova brzina usvajanja ostaje ograničena.
Iako IMO tek treba da definira regulatorni okvir za tehnologiju hvatanja ugljika, 36 brodova je već postavilo uređaje za hvatanje ugljika, a u pripremi je još 12 narudžbi. Operativne performanse ovih plovila pokazuju eksperimentalni pristup industrije vrhunskoj tehnologiji u nedostatku jasnog smjera politike.
Pomorske baterije također postaju sve češće na plovilima od 100 bruto tona i više, sa 612 brodova koji ih trenutno koriste. Osim toga, jeftini uređaji za uštedu energije koji se lako instaliraju, kao što su sijalice kormila, kanali za propelere i peraje s vrhovima lopatica, postaju sve popularniji među brodovlasnicima. Ugradnja sijalica kormila je premašila 4,000 jedinice, dok je primjena propelerskih kanala i peraja lopatica dostigla oko 3,000 brodova.
Uz implementaciju CII-a i pooštravanje budućih propisa, izazovi s kojima se suočava brodarska industrija nisu samo tehnički već i povezani s poslovnim modelima. Brodovlasnici koji zaostaju u energetskoj efikasnosti i transformaciji goriva postupno će izgubiti svoju konkurentsku prednost na tržištu. Nasuprot tome, kompanije koje rano investiraju u tehnologije za uštedu energije i zelena goriva mogu steći konkurentsku prednost u novom regulatornom okruženju.
Uprkos stalnom entuzijazmu za tehnologije za uštedu energije u brodarskoj industriji, oslanjanje isključivo na tehnološke nadogradnje nije dovoljno da se u potpunosti odgovori na izazove koje postavlja CII. U budućnosti bi se industrija mogla suočiti sa značajnijim strukturnim prilagodbama, uključujući ubrzano rashodovanje starih brodova, optimizaciju operativne efikasnosti plovila i inovacije u gorivu većeg obima. Ovi trendovi neće samo redefinirati industrijski krajolik, već će također igrati ključnu ulogu u globalnoj zelenoj ekonomskoj transformaciji.
U ovoj "trci" oko emisija ugljika, samo one brodarske kompanije koje mogu uspostaviti ravnotežu između kratkoročnih odgovora i dugoročnih strategija moći će učvrstiti svoju poziciju i postati pokretači globalne zelene ekonomije.
